Sesiones de tránsito instruidas
Armá una sesión paso a paso en Copilot EFB y pedí el tránsito: el controlador te da una parte, la volás y notificás, y te da la siguiente. Con emergencias si las elegís y un debriefing al final.
RogerATC AI · para X-Plane 12
Hablá con un controlador que conoce tu aeropuerto.
RogerATC AI reemplaza el ATC de X-Plane por un controlador al que le hablás con push-to-talk, en español o en inglés. Sabe dónde estás, por qué calle ruedas, qué viento hay y qué te dijo hace un minuto. Desde Copilot EFB, un instructor también le puede pedir esperas, aproximaciones y el resto de una clase IFR. Cada palabra que dice el controlador la escribió una persona: la IA interpreta lo que dijiste, pero nunca inventa la respuesta.
Gratis durante la beta · macOS y Windows · Tu propia clave de IA, guardada en Copilot EFB
Novedades · RogerATC AI
Lo último que aprendió a hacer
Lo más reciente primero, en palabras de piloto.
El controlador habla enseguida, con su propia voz
Empieza a hablar con la primera frase, sin esperar la respuesta entera, y cada estación tiene su propia voz: Superficie y Torre suenan como dos personas distintas.
Pedile a tu instructor con tus palabras
Decile al instructor lo que querés como te salga —«avisale que salimos para San Fernando»— y hace el llamado con la fraseología correcta y los datos que la torre necesita, y sigue en la frecuencia hasta que retomás la radio. Si le falta algo, te lo pregunta en vez de decir que no puede.
Tus mensajes, leídos en voz alta
Cuando la radio está tranquila, el instructor te avisa que un copiloto te escribió en Copilot EFB y te lee los mensajes sin leer uno por uno; después quedan leídos en todos tus dispositivos. Se puede desactivar en la pestaña del instructor.
Aerolínea, militar y aviación general
El controlador usa tu indicativo como se llama a tu tipo de vuelo: la denominación radiotelefónica de la aerolínea, HEAVY en inglés cuando corresponde, el pase de aerolínea tras el despegue, indicativos militares. Deduce la categoría de tu indicativo y tu avión, y un ajuste en la ventana del plugin te deja forzarla.
Tránsito real, gratis
Indicativos reales en tu frecuencia para los aviones que de verdad están en tu aeródromo, desde adsb.lol y sin clave. El controlador nombra un avión solo cuando tu simulador también lo muestra.
Clases IFR desde Copilot EFB
Un instructor le puede pedir al controlador esperas, inversiones de curso, arcos DME, aproximaciones ILS, VOR, NDB, RNAV y radar, SID, STAR, aproximaciones frustradas y desvíos, cada una verificada antes contra tu propio CIFP. El detalle, más abajo.
El enlace en vivo con Copilot EFB
Si lo activás, tu vuelo aparece en la app: un mapa que te sigue y dibuja tu traza, un perfil vertical sobre el terreno, tu ajuste del altímetro junto al QNH, las dos radios y el tránsito a tu alrededor. Un instructor también puede pedirle al controlador una espera, un radial, un rumbo o un ingreso al circuito. Viene apagado.
Todo esto está en la beta actual, que se descarga gratis para macOS y Windows. Es una beta: contanos lo que el controlador dice mal.
Novedades · Copilot EFB · octubre 2026
Copilot EFB: sesiones de tránsito instruidas, tu gasto en IA, tu vuelo en vivo
Novedades de Copilot EFB, en copilot.rogeratc.app.
Sesiones de tránsito instruidas
Planificá una sesión de entrenamiento paso a paso —esperas, arcos DME, aproximaciones a tus mínimos, maniobras del examen—, seguila en vivo y leé el debriefing contra las tolerancias del examen práctico.
Cuánto te cuesta la IA
Una estimación de lo que gastan tus propias claves de IA —el asistente y RogerATC, modelo por modelo— en los últimos 30 días, a partir del uso contado y de una lista de precios pública con fecha.
Una API que escribe
Permití escribir a tu clave y un script tuyo puede cargar horas en tu libro de vuelo o armar un plan de vuelo de punta a punta: planificación, navlog, plan OACI, validación, presentado. Está apagado hasta que lo activás.
Tu vuelo en un mapa en vivo
Centrado en tu avión y siguiéndolo, con la traza que vas volando, todas las capas del Mapa para elegir y el perfil vertical justo debajo.
Aerovías de Argentina
Las aerovías inferiores y superiores de la AIP oficial, con derrota, distancia, nivel mínimo y límites de cada tramo.
Planificá en vivo con tu copiloto
Los dos ven cada cambio en el momento, cada uno con su nombre y su color.
Todo lo demás que hace Copilot EFB está en su página. Ver Copilot EFB
En frecuencia
Fraseología estándar, dicha y entendida
Apretás el transmisor, hablás como en una frecuencia real y sueltas. Posición, condición y solicitud en una sola llamada, como transmite un piloto, y te contestan lo que pediste.
- Si reportás una posición que los datos desmienten, te corrige: «negativo», y dónde estás de verdad
- Si no pasaste la posición, te la pide, y después te da lo que pediste
- Confirma una colación correcta con «correcto» y te pide repetir lo que colacionaste mal
- Si apretás el transmisor, cortas al controlador: la frecuencia es símplex
- Torre y Rodaje se distinguen por la frecuencia que sintonizás, y cada una responde por lo suyo
- Entiende el circuito como lo dice un piloto (inicial, básica, final, establecido, reducido) y lo contrasta con la geometría
- Te da las frecuencias de torre, rodaje y radioayudas desde tus propios datos, con el radial en el que estás y si la estación tiene DME
PilotoSan Fernando Rodaje, November Uno Siete Dos Sierra Papa, en plataforma, información Delta, solicito puesta en marcha.
RodajeNovember Uno Siete Dos Sierra Papa, San Fernando Rodaje, buen día. Autorizado a poner en marcha. Ruede a punto de espera de pista cero cinco, QNH uno cero uno tres, transpondedor cuatro tres dos uno.
PilotoRuedo a punto de espera de pista cero cinco, QNH uno cero uno tres, transpondedor cuatro tres dos uno, Siete Dos Sierra Papa.
RodajeSiete Dos Sierra Papa, correcto.
PilotoSiete Dos Sierra Papa, en punto de espera de pista dos tres, en condiciones.
RodajeNovember Uno Siete Dos Sierra Papa, negativo, está en punto de espera de pista cero cinco.
Puesta en marcha y rodaje, una colación confirmada y un reporte de posición que los datos desmienten
PilotoSan Fernando Torre, Siete Dos Sierra Papa, punto de espera pista cero cinco, listo a la salida.
TorreSiete Dos Sierra Papa, San Fernando Torre, pista cero cinco, autorizado a despegar, viento cero seis cero grados ocho nudos.
PilotoPista cero cinco, autorizado a despegar, Siete Dos Sierra Papa.
PilotoSiete Dos Sierra Papa, solicito información de tránsito.
TorreSiete Dos Sierra Papa, información de tráfico, dos en punto, cuatro millas, hacia el norte, tipo desconocido, quinientos pies por debajo. Notifique a la vista.
TorreSiete Dos Sierra Papa, verifique transpondedor en modo charlie.
Salida, información de tránsito y verificación de transpondedor
PilotoSierra Papa, tres mil pies, cinco millas afuera, ingresando por el noroeste, reducido.
TorreSierra Papa, San Fernando Torre, notifique en tramo a favor del viento pista cero cinco. Viento cero seis cero grados ocho nudos.
PilotoSierra Papa, establecido en final de cero cinco.
TorreSierra Papa, negativo, está en tramo a favor del viento pista cero cinco.
PilotoSierra Papa, solicito la frecuencia del VOR.
TorreSierra Papa, Fox Delta Oscar VOR/DME, uno uno cuatro decimal cuatro. Está en el radial tres uno cinco, cinco millas. Tiene DME.
Ingreso al circuito, una posición que la geometría desmiente, y una radioayuda
Qué hace
Un controlador y un instructor, sobre tu propio escenario
De la puesta en marcha al estacionamiento, en cualquiera de los dos idiomas y en los aeropuertos que ya tenés, más un instructor virtual en el intercomunicador al que le podés preguntar lo que sea.
Rodaje sobre tu aeropuerto real
La ruta se calcula sobre las calles de rodaje de tu instalación de X-Plane, escenarios add-on incluidos. Si una calle no existe en tu aeropuerto, nunca aparece en tu autorización.
Fraseología escrita por una persona
La IA lee lo que dijiste. Nunca escribe lo que dice el controlador: cada transmisión sale de una plantilla con su fuente citada, el Doc 4444 de OACI o el texto de la autoridad del país.
Español escrito en español
Escrito desde fuentes en español, con doce variantes regionales. Un controlador argentino dice «ruede a punto de espera» e «ida al aire», y el tuyo también.
Se acuerda, estación por estación
Saludá una vez, no cada vez que apretás el micrófono. No repite el QNH que ya te dio. Y si le pasaste la posición a Rodaje, Torre te la vuelve a pedir, porque son dos personas distintas.
Una torre que trabaja el circuito
Te secuencia en el circuito antes de que preguntes, te pide «notifique final», te avisa del tránsito que se acerca y te pasa con Rodaje al liberar la pista, sin que se lo pidas.
Transpondedor, asignado y vigilado
Un código con tu autorización, y después alguien que lo mira. Cuatro dígitos equivocados, standby en la pista, IDENT apretado: lo nota y te lo dice.
Tu audio, tu clave
Tu voz va de tu computadora al proveedor que elegiste, con tu clave. Nunca pasa por nuestros servidores.
Corre al lado del simulador, no adentro
El trabajo pesado corre en otro proceso. Si la IA falla, tu vuelo sigue, y dentro de X-Plane el plugin tiene permitido un tercio de milisegundo por cuadro.
Meteorología real, o la del simulador
El ATIS informa el tiempo en el que estás volando. Si preferís los reportes reales, usá el METAR de NOAA, guardado en disco para tu aeródromo, los cinco más cercanos y los que tenés por delante.
Un instructor que maneja la radio
Pedíselo por el intercomunicador y el instructor llama a la torre o a superficie por vos, con fraseología escrita, y colaciona lo que puede. Nunca te cambia la radio: si nombrás otra estación, te pide que cambies.
Indicativos reales en frecuencia
El tránsito real de adsb.lol, gratis y sin clave, le da a la frecuencia los indicativos de los aviones que de verdad están en tu aeródromo. Nada que tu simulador no muestre se te da nunca como tránsito.
Tu vuelo, en vivo en Copilot EFB
Con el enlace en vivo activado, el EFB muestra tu avión en un mapa con su traza, un perfil vertical sobre el terreno y tu altímetro contra el QNH, para que vos o un instructor sigan el vuelo.
La regla
La IA nunca escribe una autorización
Un modelo de lenguaje librado a sí mismo inventa una calle de rodaje, una pista o una altitud, y la dice con total seguridad. Por eso en RogerATC AI el modelo solo interpreta lo que pediste; lo que dice el controlador lo decide el motor y lo redacta una plantilla.
- El modelo lee tu transmisión y determina qué pediste, nada más
- El motor lo verifica contra tu aeropuerto y tus datos de navegación y decide qué corresponde
- Una plantilla escrita por una persona, con su fuente, produce las palabras
- Si una pista, una calle, un fijo, una frecuencia o un procedimiento no está en tus datos, nunca se dice
1HablásPush-to-talk, en cualquiera de los dos idiomas
2Se reconoce, y se corrigeContra las pistas y calles que tu aeropuerto tiene de verdad
3Se entiendeLa mitad sin modelo alguno — las frases de siempre se resuelven en microsegundos
4Lo decide el motorRuta calculada, validada y contrastada con lo que ya te dijeron
5Se arma desde una plantillaEscrita por una persona, con su fuente
6Se dice por la radioSintetizado, filtrado como una VHF, reproducido en tu bus de COM
Dos idiomas, de fábrica
La misma autorización, en los dos idiomas
La misma autorización, en el mismo aeropuerto, en los dos idiomas de RogerATC AI. Ninguna es traducción de la otra: la forma argentina sale de los documentos de ANAC.
November One Seven Two Sierra Papa, San Fernando Ground, taxi to holding point runway zero five, QNH one zero one three, squawk four three two one.
November Uno Siete Dos Sierra Papa, San Fernando Rodaje, ruede a punto de espera de pista cero cinco, QNH uno cero uno tres, transpondedor cuatro tres dos uno.
Piloto
¿Cuál es mi componente de viento cruzado en la cero cinco, y está dentro de límites?
Instructor
Ocho nudos por la izquierda, con ráfagas de nueve, lo que da un componente cruzado de ocho nudos en la pista cero cinco. El viento cruzado demostrado del tipo es quince. El viento está parejo, así que es uno de rutina.
Piloto
¿Cuál es mi altura pivotal a esta velocidad respecto al suelo?
Instructor
A noventa y dos nudos sobre el suelo, setecientos cincuenta pies sobre la superficie. Depende sólo de la velocidad respecto al suelo, así que cambia dentro del viraje al pasar de viento en cola a viento de frente.
Piloto
Dame la elevación y la frecuencia de torre de El Palomar.
Instructor
El Palomar, Sierra Alfa Delta Papa, cincuenta y nueve pies, a tres coma siete millas al noreste. Torre en uno uno ocho decimal uno. Sale de los datos de aeródromo de tu propia instalación.
Piloto
Acordate de que en este avión sacamos el primer flap a ochenta y cinco nudos.
Instructor
Anotado: primer flap a ochenta y cinco nudos en este avión.
Piloto
¿Qué exige el RAAC para volar VFR nocturno?
Instructor
Según el Reglamento Argentino de Aviación Civil publicado por ANAC, en argentina.gob.ar. Te leo el requisito y te dejo la referencia; conviene confirmarlo contra la edición vigente antes de planificar con eso.
Cada cifra de estas respuestas sale del estado del simulador o de tus datos de aeródromo. Si no hay forma de calcularla, el instructor te lo dice.
En el intercomunicador
Un instructor virtual en el asiento derecho
Un segundo push-to-talk, por el intercomunicador y no por la radio. Preguntale por tu avión, el tiempo, el espacio aéreo que viene, tu destino o la autorización que te acaban de dar. Contesta con el estado actual del simulador y con cálculos, no de memoria.
- Cada cifra se calcula con tu avión y las condiciones del momento: tu altura pivotal, el radial en el que estás, dónde empezar el descenso y a qué régimen
- Vigila los instrumentos y te avisa: velocidad de flaps, régimen de descenso alto cerca del suelo, tren arriba en final
- Te toma ejercicios con puntaje (virajes escarpados, vuelo lento, esperas, virajes alrededor de un punto) y te hace el debriefing contra las tolerancias
- Te explica maniobras con material escrito y citado: altura pivotal, inversiones de curso, arcos DME, entradas a espera, falla de motor
- Consulta una lista cerrada de fuentes (ANAC, RAAC, FAA, eCFR, OACI, EASA, SKYbrary) y siempre te dice de dónde sacó la respuesta
- Anota lo que le pedís que recuerde en un archivo de texto que es tuyo: una nota por línea, editable a mano
- Hace los llamados de radio por vos cuando se lo pedís —puesta en marcha, rodaje, listo para salir, ingreso, tramo a favor del viento, final, tránsito, el QNH o el viento— y te llama por tu nombre
- Te dice qué vuela de verdad a tu alrededor, con el tránsito real, y siempre aclara que es tránsito del mundo real y no algo de tu simulador
- Cuando un dato no está, te lo dice: no puedo determinarlo, en vez de darte una cifra que suena bien
Una frecuencia con gente
No sos el único en el aeródromo
Una frecuencia real nunca está en silencio. Otros piden puesta en marcha, colacionan un rodaje, notifican en básica y reciben autorización para aterrizar, y un vehículo pide cruzar, todo mientras esperás tu turno. RogerATC AI pone ese tránsito en tu frecuencia, así que meterte en la conversación es parte de la práctica.
- Seis aeronaves más, cada una con su matrícula y su voz; dos son extranjeras y hablan en inglés, como en cualquier aeropuerto argentino
- Puesta en marcha, rodaje, básica, final y un vehículo cruzando, espaciados al azar según cuánto movimiento elijas
- Ruedan por calles que tu escenario tiene de verdad, hacia la pista en uso: no se nombra nada que no exista en tu aeródromo
- Nunca te pisan: si apretás el transmisor o te contestan, la próxima comunicación espera
- Se escuchan, pero no te involucran: nadie te pide ceder el paso a un avión que no ves
- El movimiento sigue al tránsito real que hay a tu alrededor: con el tránsito real, gratis, o con tu clave de Flightradar24
- Con el tránsito real activado, los aviones que escuchás usan los indicativos reales de los que están en tu aeródromo; el controlador nombra uno solo cuando tu simulador también lo muestra
Se elige en la ventana del plugin, y se cambia en pleno vuelo.
Práctica IFR · desde Copilot EFB
Tu instructor pide, el controlador autoriza
Con el enlace en vivo activado, un instructor sigue tu vuelo en Copilot EFB y le pide al controlador la próxima instrucción de la clase. La escuchás por COM1, del mismo controlador que todo lo demás, la colacionás, y la colación se verifica.
- Inversiones de curso: los virajes reglamentarios de 45°/180° y 80°/260°, el viraje de base, la gota y el hipódromo, con tiempo de alejamiento
- Esperas con entrada directa, paralela o desplazada, tramos DME y hora prevista de nueva autorización; la app calcula la entrada según tu derrota al fijo, y el instructor decide si se dice
- Aproximaciones por tipo: ILS CAT I, II y III, GLS, LOC y LOC de rumbo posterior, VOR, NDB, TACAN, RNAV (GNSS) con mínimos LNAV, LNAV/VNAV o LPV, y RNP AR; arcos DME, aproximación en circuito y maniobra de cambio de pista (side-step)
- Aproximaciones visuales y de contacto, que se rechazan cuando la meteorología no las permite
- Vectores radar a final, y aproximaciones SRA y PAR guiadas milla por milla según tu posición medida
- Aproximaciones frustradas, publicadas o con rumbo; SID, STAR y la salida omnidireccional
- Interceptar y seguir un radial o una marcación NDB (QDM/QDR), directo a un fijo y desvío a la alternativa
- La consola muestra primero las instrucciones que corresponden a tu fase de vuelo, y deja el resto a un toque
Solo lo que está en tus datos
Cada procedimiento, fijo y frecuencia se busca en tus propios datos de navegación de X-Plane (CIFP, earth_fix.dat, earth_nav.dat). Si no está, la instrucción se rechaza con un motivo que ve el instructor, y no se dice nada. El controlador nunca lo reemplaza por otro procedimiento, y cada palabra sale de una plantilla escrita, en español o en inglés, nunca del modelo de lenguaje.
Construido y en pruebas, como el resto del plugin.
Consola de Copilot EFB
Aproximación con radar de precisión, pista 02
ATC
Lima Victor Xray Xray Xray, esta será una aproximación con radar de precisión pista cero dos, verifique sus mínimos.
ATC
Lima Victor Xray Xray Xray, seis millas del punto de toma de contacto, ligeramente a la izquierda del rumbo, ligeramente por encima de la senda de planeo.
ATC
Lima Victor Xray Xray Xray, cuatro millas del punto de toma de contacto, verifique tren abajo, en el rumbo, en la senda de planeo.
ATC
Lima Victor Xray Xray Xray, aproximación completada, si no tiene la pista a la vista, ida al aire.
Las distancias, el eje y la senda de planeo salen de la posición medida del avión contra el umbral de la pista de tu escenario, sobre una senda de tres grados.
El otro producto de la casa
Copilot EFB — tu bolso de vuelo, sin señal y en el bolsillo
Un EFB para iPhone, iPad, Android y navegador, pensado para volar en Argentina. Planificás en tierra, volás sin cobertura y todo queda en tu cuenta. Es un producto propio, ya disponible, y además trabaja con el plugin.
- El plan de vuelo en el formulario de EANA, firmado en pantalla y enviado a ARO/AIS con el FPL en el cuerpo del mail
- La navegación armada en el mapa: tocás aeródromos y radioayudas y tenés el rumbo, el tiempo y el combustible de cada tramo con el viento pronosticado, listos para pasar al plan de vuelo
- Funciona completo sin conexión; el botón de sincronizar deja listos reportes, NOTAM, MADHEL y diagramas antes de salir
- METAR y TAF decodificados, NOTAM directos de ANAC y el MADHEL de cada aeródromo, siempre con su antigüedad a la vista
- 1.232 aeródromos incluidos — también los 439 sin indicador OACI — con fichas de frecuencias, pistas, combustible y diagramas
- Un asistente que planifica con tus datos y no contesta de memoria: cada cifra sale de una consulta que ves
- Checklists de tu propio manual, peso y balanceo, trece calculadoras — altitud densidad y distancia de despegue incluidas —, mapa móvil y libreta con las columnas de ANAC
- Compartís planes, aviones, fichas y notas con tus copilotos, se escriben mensajes, y todo se sincroniza entre tu teléfono, tu tablet y tu computadora
- Se instala desde el navegador, sin tienda, en español y en inglés
- Con RogerATC AI, tus sesiones de X-Plane aparecen en la app con sus estadísticas, un instructor puede seguir el vuelo en vivo, y armás sesiones de tránsito instruidas que el controlador te da paso a paso
- Una sección de resiliencia: respiración guiada y ejercicios de concentración con sus estudios citados, y un registro de cómo te sentiste en cada fase de tus vuelos
Y tiene una API pública: con tu clave personal, un servicio propio puede leer los datos de tu cuenta y, si le permitís escribir a la clave, cargar horas en el libro y armar planes de vuelo. RogerATC AI usa esa API para leer tu flota, tus aeródromos con sus frecuencias, pistas y calles de rodaje, tus checklists y tus planes, y para guardar las estadísticas de cada sesión. Leer la documentación de la API
Altitud densidad
2,140 ft
Viento cruzado · pista 05
8 kt · por la izquierda
Autonomía hasta reserva
2:05 hh:mm
Peso y balanceo
Dentro de envolvente
SADF · observado hace 14 min
Conectividad
Sin conexión · en caché hace 42 min
Integraciones
De dónde salen los datos
El plugin lee tu propia instalación de X-Plane y, si lo autorizás, unos pocos servicios declarados. Los datos de navegación con licencia nunca se empaquetan ni se redistribuyen; lo único incluido es un nomenclador de aeródromos de dominio público. En el EFB, cada dato indica de qué proveedor salió.
RogerATC AI · el plugin
El reconocimiento y la síntesis de voz van por OpenAI, con tu clave. La interpretación de lo que dijiste va por el proveedor y el modelo de IA que elijas, con tu propia clave, o por un modelo local en tu computadora. El tiempo y el viento en altura se leen primero del simulador, y el viento en altura real sobre tu posición sale del modelo GFS de NOAA, gratis y sin clave. El tránsito real sale de adsb.lol, gratis y sin clave; Windy, Flightradar24, el espacio aéreo de openAIP y las consultas del instructor son opcionales, cada uno con tu propia clave. Aeródromos, pistas, calles, frecuencias, procedimientos y espacios aéreos salen de tu instalación; el instructor además lee lo que sabe tu Copilot EFB —tus fichas de aeródromo con las frecuencias de TMA, el MADHEL y los NOTAM de ANAC— y dice de dónde sale cada dato.
Elegí una fuente para ver qué es y qué datos aporta.
Copilot EFB
Una fuente por tipo de dato — meteorología, NOTAM, aeródromos, espacio aéreo, radar, mapa y tránsito —, para que dos fuentes nunca discrepen sin decírtelo. Las argentinas van primero, cada una se puede probar desde la app, y cada valor guardado recuerda qué proveedor lo produjo.
Elegí una fuente para ver qué es y qué datos aporta.
Tu propia clave
Las claves se guardan en el llavero de tu sistema operativo y viajan solo al proveedor que elegiste. Nunca pasan por nosotros, ni se guardan, ni se reenvían.
La interpretación, si querés, en tu Mac
Con un modelo local, la interpretación de lo que dijiste corre en tu propia computadora, sin costo por hora. El reconocimiento y la voz siguen yendo a OpenAI con tu clave.
Precio
Gratis durante la beta
RogerATC y Copilot EFB no cuestan nada mientras estén en beta. La IA es tuya: usás tus propias claves de los proveedores de IA que elijas, guardadas en tu cuenta de Copilot EFB, y le pagás directamente a cada proveedor lo que uses. Sin recargo, sin intermediarios, sin suscripción.
Gratis, toda la beta
Todas las funciones, sin período de prueba y sin tarjeta. Antes de que termine la beta vamos a avisar en esta página qué sigue, con tiempo.
Tu clave, directo al proveedor
Guardás las claves de tus proveedores de IA en Copilot EFB y RogerATC las usa desde tu computadora, llamando directamente al proveedor. Nunca intervenimos en esa transacción. La interpretación de lo que dijiste puede ir por el proveedor y el modelo de IA que elijas, con tu propia clave, o correr en tu propia máquina.
Una cuenta gratuita
RogerATC necesita una cuenta gratuita de Copilot EFB: ahí viven tus claves y ahí ves tus vuelos. Copilot EFB también funciona solo, sin el plugin.
Sin suscripción
El uso de IA se lo pagás directamente al proveedor, con tu clave. Tu audio nunca pasa por nosotros.
Disponible · 1.17 beta
Instalalo en cinco minutos
Descargá RogerATC para macOS o Windows, vinculá tu cuenta gratuita de Copilot EFB y RogerATC Setup instala el plugin en X-Plane por vos.
Una cuenta gratuita de Copilot EFB
Registrate, copiá tu clave de API en Ajustes → Acceso a la API y cargá tu clave de OpenAI en Ajustes → Claves que usa RogerATC.
RogerATC Setup
Pegá tu clave de Copilot EFB, elegí cómo arranca RogerATC y hacé clic en Instalar. Encuentra X-Plane y escribe en su carpeta de plugins y en ningún otro lado.
Asigná el push-to-talk
Dos teclas o dos botones en tu yoke: uno para la radio y otro para el intercomunicador. Se asignan en los ajustes de teclado de X-Plane.
Y a hablar
Sintonizá la frecuencia y llamá. No se descargan datos de navegación: lee los aeropuertos que ya tenés.
macOS
Apple Silicon & Intel · macOS 11+ · X-Plane 12.4+
Disponible · 1.17 betaApple Silicon e Intel en una sola descarga. Una imagen de disco con RogerATC Setup adentro: arrastrala a Aplicaciones y abrila.
Windows
Windows 10 / 11 · 64-bit · X-Plane 12.4+
Disponible · 1.17 betaNuevo en esta beta. Un instalador estándar que no necesita permisos de administrador; después RogerATC Setup encuentra tu X-Plane.
Linux
X-Plane 12.4+
Más adelanteTodavía no. Las partes que tocan el sistema operativo son chicas y ya están aisladas, así que es la próxima plataforma.
Beta pública y gratuita
Descargá RogerATC 1.17 beta
Gratis para macOS y Windows. Necesitás X-Plane 12.4 o posterior, una cuenta gratuita de Copilot EFB y una clave de OpenAI.
Preguntas
Lo primero que nos preguntan
¿Es gratis?
Sí, durante la beta, y Copilot EFB también. La IA se le paga directamente a cada proveedor con tus propias claves, que cargás en Copilot EFB, sin recargo. El reconocimiento y la voz usan una clave de OpenAI; la interpretación de lo que dijiste puede ir por el proveedor y el modelo de IA que elijas, o correr en tu propia máquina. No revendemos IA, así que no hay suscripción.
¿Mi voz pasa por algún servidor de ustedes?
No. Tu audio va de tu computadora al proveedor que elegiste, con tu clave. No hay ningún servidor nuestro en ese camino.
¿Me va a bajar los cuadros por segundo?
El trabajo pesado corre en otro proceso, al lado de X-Plane y no adentro. La parte que sí corre adentro tiene un tercio de milisegundo por cuadro, y se hace a un lado sola si alguna vez se pasa.
¿Funciona con mis escenarios add-on?
Sí. Lee los aeropuertos de tu instalación con la misma precedencia que usa X-Plane: si tu escenario redefine un aeropuerto, tus autorizaciones siguen a tu escenario.
¿El español es inglés traducido?
No. Está escrito desde fuentes en español, con doce variantes regionales, y corregido contra el Doc 4444 en español y los procedimientos de ANAC.
¿Reemplaza a un instructor de verdad?
No. Es para simulación de vuelo y práctica de comunicaciones. No es un dispositivo de entrenamiento aprobado y no reemplaza la instrucción de vuelo certificada.
¿Qué simuladores y sistemas soporta?
X-Plane 12.4 en adelante, en macOS 11 o posterior (Apple Silicon e Intel) y en Windows 10 y 11 (64 bits). Linux viene después.
¿Por qué necesito una cuenta de Copilot EFB?
Es el único lugar para tus claves y tus estadísticas. Las claves de tus proveedores de IA viven en Copilot EFB, así que cambiás cada una una sola vez para las dos apps; RogerATC verifica tu cuenta al arrancar y envía ahí un resumen de cada sesión, donde ves tus vuelos. La cuenta es gratuita, y Copilot EFB funciona sin el plugin.
¿Qué le envía a Copilot EFB?
La verificación de tu cuenta al arrancar, la versión que usás, tu sistema y la versión de X-Plane, un resumen de tus ajustes y un resumen de cada sesión: tiempos, aeronave, aeródromos, conteos y cuánto se usó cada modelo de IA, para que el EFB estime lo que gastan tus claves. El instructor además lee tus mensajes sin leer del EFB, si lo dejás activado. Con el enlace en vivo activado, la posición y el estado de la cabina de tu avión van a tu propio EFB cada pocos segundos —altitud, velocidades, ajuste del altímetro, radios, transpondedor, combustible y el tránsito del simulador cerca de vos—, para que vos o un instructor sigan el vuelo y le pidan instrucciones al controlador. Nunca envía tu audio, tus claves ni ningún archivo o extracto de datos de navegación; las transcripciones que envía son lo que se dijo por radio, así que pueden contener los nombres de calles de rodaje, puestos y pistas que dijo el controlador.
¿Sirve para practicar IFR?
Sí, con un instructor en Copilot EFB. Desde la consola de la app le puede pedir al controlador esperas, inversiones de curso, arcos DME, aproximaciones ILS, VOR, NDB, RNAV y radar, SID, STAR, aproximaciones frustradas y desvíos, y vos los escuchás por COM1. Los procedimientos salen de tu propio CIFP; si uno no está, se rechaza, nunca se inventa. Por voz, las estaciones que hoy te contestan son Torre y Rodaje; aproximación y centro todavía no son estaciones a las que puedas llamar. Y con las sesiones de tránsito instruidas armás toda la clase en el EFB: el controlador te la da parte por parte y al final tenés un debriefing contra las tolerancias del examen práctico.
¿El instructor puede hablar con la torre por mí?
Sí. Pedíselo por el intercomunicador —«pedile rodaje a superficie», «avisale a la torre que estamos listos»— y el instructor hace el llamado por radio con la fraseología correcta: prueba de radio, puesta en marcha, rodaje, listo para salir, ingreso, tramo a favor del viento, final, información de tránsito, el QNH o el viento. Escuchás su llamado, la respuesta del controlador y, cuando puede darla completa, su colación; si no, la colación es tuya. Si le falta un dato, te lo pregunta en vez de negarse. Nunca te cambia la radio: si nombrás una estación que no está en COM1, te pide que cambies. Viene activado y se puede desactivar en RogerATC Setup.
¿RogerATC usa tránsito real?
Sí, si querés, y viene activado. El tránsito real sale de adsb.lol, gratis y sin clave: los aviones que escuchás en frecuencia usan los indicativos reales de los que están en tu aeródromo, el movimiento sigue la cantidad real y el instructor te puede contar qué vuela de verdad a tu alrededor. El controlador dice el tipo de un avión solo cuando tu simulador también lo muestra —por ejemplo, con un inyector de tránsito real como LiveTraffic— y nunca te da como tránsito algo que tu simulador no muestra. Desactivado, o sin conexión, todo funciona como antes.